{"id":1414,"date":"2023-07-31T06:31:50","date_gmt":"2023-07-31T06:31:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.akkucelle.com\/blog\/?p=1414"},"modified":"2023-07-31T06:31:50","modified_gmt":"2023-07-31T06:31:50","slug":"kann-dieser-chinesische-elektro-kompaktwagen-den-mg4-zum-flipper-machen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.akkucelle.com\/blog\/archives\/1414","title":{"rendered":"Kann dieser chinesische Elektro-Kompaktwagen den MG4 zum \u201eFlipper\u201c machen?"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"665\" height=\"575\" src=\"https:\/\/www.akkucelle.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/image-13.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1415\" srcset=\"https:\/\/www.akkucelle.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/image-13.png 665w, https:\/\/www.akkucelle.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/image-13-300x259.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 665px) 100vw, 665px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>DER RUF DES MEERES<br>Auch wenn Ihnen der Name BYD (f\u00fcr Build Your Dreams, bauen Sie Ihre Tr\u00e4ume) vielleicht nicht viel einf\u00e4llt, ist die Marke noch lange nicht aus dem letzten Regen geboren. Das 1995 in Shenzhen gegr\u00fcndete Unternehmen war urspr\u00fcnglich ein Batteriehersteller und sogar weltweit f\u00fchrend in der Branche. Sein Einzug in die Automobilwelt geht auf das Jahr 2003 zur\u00fcck, aber erst in den letzten Jahren erfreut es sich wirklicher Beliebtheit.<\/p>\n\n\n\n<p>Der chinesische Katalog von BYD besteht aus einem Dutzend Modellen, die in zwei Baureihen unterteilt sind: Dynasty und Ocean. Er deckt die meisten Marktsegmente ab, von Stadtautos \u00fcber SUVs bis hin zu gro\u00dfen Limousinen. In Frankreich gesellt sich der Dolphin zum Kompakt-SUV Atto 3, bald folgen die Limousinen Seal und Han sowie der SUV Tang. Es ist das erste Flie\u00dfheckmodell im C-Segment, das die Marke in Europa vermarktet, und wie der Name schon vermuten l\u00e4sst, geh\u00f6rt es zur Ocean-Reihe, aus der es stammt.<\/p>\n\n\n\n<p>EIN CLIVANT-DESIGN<br>Sein besonderes Au\u00dfendesign ist durch zahlreiche Linien gekennzeichnet, die an Delfinflossen erinnern, eine Inspiration, die auch bei den Frontleuchten zu finden ist. Die R\u00fcckseite ist eher konventionell aufw\u00e4ndiger gestaltet, mit einem Lichtband, das die beiden optischen Einheiten verbindet. Mit 4,29 Metern ist der Dolphin 1 Zentimeter l\u00e4nger als der MG 4, 3 Zentimeter l\u00e4nger als der Volkswagen ID. 3 und 8 Zentimeter als der Renault M\u00e9gane E-Tech. Allerdings ist er nicht der breiteste der vier, denn mit 1,77 Metern macht er 4 Zentimeter beim VW, 1 Zentimeter beim Renault und 4 Zentimeter beim MG. Schlie\u00dflich ist das Platzangebot an Bord trotz eines um 7 Zentimeter k\u00fcrzeren Radstands als beim VW (2,70 m gegen\u00fcber 2,77 m) recht gro\u00dfz\u00fcgig, sein Kofferraum weist jedoch ein Defizit von rund vierzig Litern im Vergleich zum Deutschen auf.<\/p>\n\n\n\n<p>Unter der vorderen Motorhaube befindet sich kein Kofferraum, sondern der Motor, die Fl\u00fcssigkeitstanks und die Hervorhebung einiger Pr\u00e4sentationsdetails, wie zum Beispiel diese gut sichtbaren \u201ePinsel\u201c-Schwei\u00dfn\u00e4hte oder Klebstoffe, als w\u00e4ren sie von Hand geschnitten. Der Dolphin hingegen ist modellunabh\u00e4ngig f\u00fcr f\u00fcnf Passagiere zugelassen.<\/p>\n\n\n\n<p>RIESIGE BLASE<br>Genau an Bord entdecken wir einen recht attraktiven BYD in Bezug auf Linien, Materialien, Baugruppen und Verarbeitung. Die Farben sind fr\u00f6hlich und die allgemeine Ergonomie zufriedenstellend. Die schalenf\u00f6rmigen Sitze sind fest, aber recht bequem (f\u00fcr uns, die eher harte Sitze m\u00f6gen), obwohl wir einige Versuche brauchten, um die Sitz-Lenkrad-Einstellungen f\u00fcr eine gute Fahrposition zu finden.<\/p>\n\n\n\n<p>Wie im Au\u00dfenbereich finden wir aquatische Inspirationen, mit Bel\u00fcfterkonturen in Form einer Flosse und D\u00fcsen, die aus der Ferne an bestimmte Meeresmollusken erinnern, als w\u00fcrden sie sich an ihren Felsen klammern. Eine gro\u00dfe Welle verl\u00e4uft von einem Ende des Armaturenbretts zum anderen, in dessen Mitte sich ein gro\u00dfer schwenkbarer Bildschirm befindet, der daher per Knopfdruck im Hoch- oder Querformat ausgerichtet werden kann.<\/p>\n\n\n\n<p>Unter diesem Bildschirm befindet sich eine kleine leere Tasche mit Blick auf eine Reihe von Kn\u00f6pfen, von denen einige drehbar sind. Der erste davon ist der Geschwindigkeitsw\u00e4hler, w\u00e4hrend die folgenden \u2013 weniger ergonomisch, weil sie kleiner und nicht eingekerbt sind \u2013 es Ihnen erm\u00f6glichen, den Fahrmodus (Eco, Normal, Sport) zu w\u00e4hlen, das Drehmoment auf rutschigem Untergrund zu reduzieren oder den zu definieren Grad der Regeneration beim Abbremsen. Unten wiederum blicken zwei USB-C-Buchsen und eine 12-Volt-Steckdose auf ein zweites Staufach, das mit einem Schiebeverschluss verschlossen wird. Zur\u00fcckversetzt auf dem Mitteltunnel folgen den beiden Getr\u00e4nkehaltern die Feststellbremse und die ESP-Steuerung. Schlie\u00dflich befindet sich vor der Armlehne das Induktionsladeger\u00e4t (serienm\u00e4\u00dfig bei der High-End-Ausf\u00fchrung).<\/p>\n\n\n\n<p>Hinter dem Lenkrad, das rechts die Audio-Bedienelemente und links die des Tempomaten umfasst, befindet sich der Instrumentenbildschirm. An der Lenks\u00e4ule befestigt, erinnert es zwangsl\u00e4ufig an das ID-Ger\u00e4t. 3. Die angezeigten Informationen sind relativ einfach, aber vollst\u00e4ndig. Unterhalb des Drehzahlmessers befinden sich die Fahrhilfen, w\u00e4hrend wir links die H\u00f6he des Verbrauchs \u2013 oder der Regeneration \u2013 und rechts die Autonomie und den Batteriestand finden. Abschlie\u00dfend beenden wir unten die Anzeige anhand der gew\u00e4hlten Geschwindigkeit, des Fahrmodus und des Regenerationsgrads.<\/p>\n\n\n\n<p>Bevor wir mit dem Fahren fortfahren, kehren wir noch einmal kurz zum rotierenden zentralen Bildschirm zur\u00fcck. Wie heutzutage allgemein \u00fcblich, sind dort die meisten Verhaltenseinstellungen des Autos zu finden. Um sie auszumerzen, muss man sich mit einer nicht immer ganz klaren Ergonomie und vielen Untermen\u00fcs auseinandersetzen. Die M\u00f6glichkeiten, das Auto und sein Verhalten individuell anzupassen, sind recht zahlreich, was die meisten Geeks zu sch\u00e4tzen wissen. Sie<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DER RUF DES MEERESAuch wenn Ihnen der Name BYD (f\u00fcr Build Your Dreams, bauen Sie Ihre Tr\u00e4ume) vielleicht nicht viel einf\u00e4llt, ist die Marke noch &hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1414","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Kann dieser chinesische Elektro-Kompaktwagen den MG4 zum \u201eFlipper\u201c machen? - Akku Celle Blog<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.akkucelle.com\/blog\/archives\/1414\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kann dieser chinesische Elektro-Kompaktwagen den MG4 zum \u201eFlipper\u201c machen? 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